在过去一个多月的时间里，粗略计算有九款仿赛类车型上市，参考官方定价平均后，它们的售价在3.9万元，这样的价格要比前几年低调的多，并且该类车型的缸体组成形式也慢慢变得多元化了，最主要日系车型的潜在优势正在弱化。
日系品牌中本田和川崎有两款车型在近期上市，它们分别是CBR650R电子离合版和Ninja500，前者售价82800元，后者售价45800元起。就价格而言它们毫无优势可言，因为同等排量的国产车型要比它们便宜得多，并且配置还会更丰富。
其中CBR650R最大的看点就在于本田全球首创的E-Clutch电子离合器，能让这款四缸仿赛通过此装置实现无离合起步和换挡操作，逐步降低了准入门槛。
只不过这种效果在国产车型上目前也能够直接进行体验，因为赛科龙所推出的RC401电子离合版也会有同等功能，所以本田如果继续佛系，那么自身优势也就只剩品牌信仰了。
川崎Ninja500是一款双缸仿赛，它相比老款性价比会更高，毕竟动力提升的同时价格还有所下调，但是相较于国产多缸机同样没有过大的优势。
因为它所面对的竞争对手已经变成了四缸RR660S、赛600RS这样的激进选手，其他的还有三缸神器703RR和675SR，所以基本是腹背受敌，四面楚歌。
如果说入门级的小排量采用单缸发动机还能说得过去，那么中大排量的功能性仿赛就不可能一成不变了。基于此就有了国产多缸仿赛扎堆儿亮相、全方面爆发、实力晋级的繁荣景象。
其中，既有升仕703RR这样的三缸先锋，还有赛600RS这样的狙击手、其他的还有卷王无极RR660S、实力干将春风675SR以及拥有赛道基因和个性化外观的赛科龙RC600，它们的出现不仅让日系进口车型感受到了压力，也让国产自平线彻底没有了生存空间。
例如，新新一代的赛600RS虽然在风格上没有过大变化，但它所换装的全新四缸引擎彻底摆脱了老款的短板，并把价格设定在了一个非常微妙的段位，这你能受得了。
至于其他车型也会有自己非常显著的特点，有的性能激进，有的颜值出众，有的配置丰富，而有的还会面面俱到。所以对于仿赛用户而言，貌似已确定进入了幸福期，不仅挑选对象更加多元，而且还会很容易符合个性化标准。
就拿车友们期待已久的春风675SR来说，这款车就是同级别车型中的高颜值，它外观上的优势不可以小看，并且性能也不错，配置也比较丰富。而直接竞争对象升仕703RR也很有实力，尤其是发动机数值会更加激进。
总而言之，国产多缸仿赛在某些方面已经超越了日系进口车，并且相互之间的竞争也更加残酷了，这种热闹的市场表现下，如何抉择就变成了一个较为重要的课题，那么屏幕前的你会如何作答呢？
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